El informe de Fundación Mapfre y Cesvimap revela un aumento del 38,6% en los siniestros con patinetes eléctricos durante 2025, con un balance de 19 fallecidos y 572 lesionados en España.
En 2025, los medios de comunicación españoles registraron 549 siniestros con patinetes, un 38,6% más que el año anterior. Dejaron un total de 572 personas lesionadas y 19 fallecidas. De estas, 16 fallecieron mientras usaban este tipo de vehículo, en un siniestro falleció un motociclista y dos peatones murieron atropellados por patinetes eléctricos.
Avance de Datos de Siniestros e Incendios de Vehículos de Movilidad Personal 2025
Estas son algunas de las conclusiones del informe Avance de Datos de Siniestros e Incendios de Vehículos de Movilidad Personal 2025, realizado por Fundación Mapfre y Cesvimap. El informe ofrece una visión global de la siniestralidad de los vehículos de movilidad personal (VMP). Analiza noticias sobre siniestros, incendios y explosiones en los que están implicados estos vehículos.
Jesús Monclús, director experto de Seguridad Vial y Prevención de Fundación Mapfre
“Estas cifras reflejan un incremento preocupante en el número de personas lesionadas y muestran que la seguridad vial sigue siendo un reto pendiente también para los patinetes eléctricos. Por eso, resulta fundamental promover buenas prácticas, educar a los usuarios y trabajar de forma constante en soluciones que reduzcan riesgos. Solo así podremos proteger a todos los que compartimos la vía y avanzar hacia una movilidad más segura”.
Colisiones frecuentes y riesgo elevado de fallecimiento por caídas
Entre los 572 lesionados que no fallecieron, 136 sufrieron heridas leves, 84 graves y 36 de carácter moderado, y del resto se desconoce su gravedad. Los siniestros se concentraron principalmente en Castilla y León (132), Andalucía (51) y La Rioja (48). En cuanto a su naturaleza, las colisiones con otros vehículos continuaron siendo la causa principal (64,7%), seguidas de las caídas (19,1%) y los atropellos a peatones (10,9%).
Siniestros mortales
Las colisiones también fueron el tipo de incidente más frecuente, al concentrar el 42,1% de los fallecimientos, seguidas de las caídas (36,8%). En menor medida, se registraron atropellos (10,5%) y choques (5,3%), mientras que en otro 5,3% de los casos no se pudo determinar la tipología del siniestro. Además, la mayoría de los sucesos se produjeron a finales de primavera y durante el otoño, posiblemente debido a un uso más frecuente de estos vehículos en esos meses.
Calzadas urbanas y zonas prohibidas concentran los siniestros
En cuanto al lugar donde sucedieron los siniestros, se conoce en el 53% de los casos, y predominan las calzadas urbanas (21,9%) y rotondas (13,5%), seguidas de las carreteras y las travesías (5,3%), los carriles bici (4,9 %), los pasos de peatones (4,6%) y las aceras o zonas peatonales (3,1%). A pesar de que el artículo 38 del Reglamento General de Circulación prohíbe la circulación de vehículos de movilidad personal por travesías, carreteras, aceras o zonas peatonales, más de un 8% de los siniestros se producen en estas zonas, reflejando el riesgo que supone su incumplimiento.
Fallecidos según género, edad e infracciones
En 2025, la mayoría de los fallecidos en vehículos de movilidad personal fueron hombres (89,5%). Por edades, seis tenían entre 15 y 24 años, tres eran mayores de 65 y dos entre 0 y 14. Los siniestros mortales se concentraron en la Comunidad Valenciana (6) y Andalucía (4) y, entre las infracciones, destacan llevar más de una persona en el VMP (4 casos), circular por lugares prohibidos (3), no respetar la prioridad de paso (1) y conducir bajo la influencia de alcohol o drogas (1).
Incendios y explosiones alcanzan nuevo máximo en 2025
En 2025, se registraron 57 incendios o explosiones en vehículos de movilidad personal, un 23,9% más que en 2024 y la cifra más alta desde 2021. La mayoría ocurrieron en viviendas (34), en vía pública (7) y en locales comerciales (5), afectando a 16 personas por humo y a otras 7 por llamas. Los meses con más casos fueron mayo y junio, y las comunidades más afectadas, Cataluña (13 casos), Comunidad Valenciana (11) y Madrid (8).
Consejos para prevenir incidentes
- Nunca se deben manipular las baterías ni los controladores de potencia, para evitar sobrecargas o sobrecalentamientos.
- Revisar siempre un patinete que haya sufrido un impacto. Si la zona donde se alojan las baterías presenta daños o deformaciones, llevarlo al servicio técnico.
- Utilizar siempre un cargador original.
- Siempre que sea posible, no cargar el patinete dentro de la vivienda, especialmente por la noche. Es preferible hacerlo en zonas al aire libre o bien ventiladas.
- No dejar nunca el patinete en vías o rutas de evacuación del hogar o del edificio, ya que podría impedir la salida en caso de incendio.
- Instalar un detector de incendios en la estancia donde se cargue el patinete.
Movilidad personal eléctrica bajo control: un reto pendiente
Los patinetes eléctricos deben respetar las limitaciones del Real Decreto 970/2020: velocidad máxima de 25 km/h, uso unipersonal y prohibición de circular por aceras, túneles urbanos o vías interurbanas. Pese a estas restricciones, la situación actual sigue siendo preocupante, con un constante aumento de siniestros de tráfico y de incidentes por incendios. Garantizar la seguridad dependerá tanto de la correcta aplicación de la normativa como de la concienciación de los usuarios, clave para reducir riesgos y lograr una movilidad más responsable.
Certificación y normativa de vehículos personales ligeros
El informe de Fundación Mapfre y Cesvimap también recoge las previsiones normativas para los vehículos de movilidad personal (VMP). A partir del 22 de enero de 2027, solo podrán circular aquellos modelos que cuenten con el correspondiente certificado de características técnicas, emitido por laboratorios acreditados, que garantice que cumplen los requisitos técnicos establecidos por la Dirección General de Tráfico. Los patinetes comercializados a partir del 22 de enero de 2024 ya disponen de dicho certificado.