El Informe anual de Allianz Commercial sobre seguridad y transporte marítimo analiza el surgimiento de un “nuevo orden marítimo” con mayores riesgos en corredores estratégicos y una mayor resiliencia como prioridad.
El informe anual sobre seguridad y transporte marítimo de Allianz Commercial revela que incidentes como el cierre y la presunta colocación de minas en el Estrecho de Ormuz son los más recientes de una serie de disrupciones que han impactado al transporte marítimo.
Informe anual sobre seguridad y transporte marítimo
Estas situaciones apuntan a una transición hacia un “nuevo orden marítimo”, caracterizado por el aumento de los riesgos de seguridad en corredores marítimos estratégicos, la interrupción de rutas comerciales establecidas, una incertidumbre persistente, primas de riesgo más elevadas y un mayor énfasis estratégico en la resiliencia frente a la pura eficiencia de costes.
Perspectiva del sector
Además de la incertidumbre geopolítica, los riesgos tradicionales del sector marítimo siguen siendo una preocupación relevante, aunque el número total de pérdidas de buques e incidentes ha continuado disminuyendo en los últimos años. Los daños o fallos de maquinaria y los incendios se sitúan entre los principales impulsores de pérdidas, dando lugar a importantes pérdidas económicas y aseguradas.
Thomas Lillelund, CEO de Allianz Commercial.
“Nuestro análisis muestra que el sector marítimo ha logrado avances significativos en materia de seguridad en los últimos años. Sin embargo, también ha experimentado una transformación fundamental: ha pasado de décadas de relativa estabilidad, definidas por flujos comerciales constantes y condiciones operativas mayoritariamente previsibles, a un entorno cada vez más complejo y volátil. El conflicto en Oriente Medio y el cierre del Estrecho de Ormuz son solo los últimos de una serie de graves episodios que han afectado a armadores y operadores de carga. La resiliencia, la geopolítica y la eficiencia deben equilibrarse en un mundo cada vez más impredecible, donde el coste de la incertidumbre está redefiniendo el sector marítimo”.
El papel del transporte marítimo en España
El transporte marítimo desempeña un papel estratégico en la economía española. En 2024, el país registró importaciones por valor de aproximadamente 443.000 millones de euros, mientras que las exportaciones se situaron en torno a 392.000 millones de euros. De este volumen total de comercio exterior, alrededor del 76% de las importaciones y el 55% de las exportaciones se realizan por vía marítima, según datos de Puertos del Estado.
En conjunto, esto implica que el transporte marítimo canaliza en España más de 550.000 millones de euros anuales, consolidándose como un eje crítico para la competitividad, la seguridad de suministro y el comercio internacional del país.
La inestabilidad geopolítica se convierte en el principal riesgo para el sector marítimo
El conflicto en Oriente Medio paralizó el estrecho de Ormuz, una ruta crítica para el comercio mundial de petróleo. Datos de Allianz Research reflejan que alrededor de 1.150 buques de carga (de más de 100 GT –unidad de medida que refleja el volumen total interno del buque–), con un valor estimado de buques y carga de aproximadamente 125.000 millones de dólares, un volumen de 29 millones de GT y cerca de 20.000 marineros, permanecen en el Golfo Pérsico a la espera de reanudar operaciones tras los recientes avances diplomáticos. Esto subraya la importancia estructural de los estrechos marítimos y su papel crítico para el transporte marítimo y el comercio internacional, al tiempo que pone de manifiesto las graves disrupciones en las operaciones de los buques y la presión psicológica sufrida por los marineros que han pasado meses a bordo bajo la amenaza de ataques.
La cobertura de seguros marítimos ha estado disponible durante todo el conflicto,
Aunque con primas más elevadas en casco y carga. No obstante, el principal problema para los armadores ha sido el riesgo para la tripulación y el buque al transitar por una zona de conflicto, más que las consideraciones puramente aseguradoras. Incluso si se mantiene el acuerdo entre EE. UU. e Irán y el Estrecho de Ormuz se reabre, serán necesarias garantías sólidas de paso seguro, con la implicación de la comunidad internacional, especialmente si el tráfico ha de volver a niveles previos al conflicto, de hasta 140 buques diarios.
Rahul Khanna, Director Global de Marine Risk Consulting de Allianz Commercial
“Estamos observando una creciente incertidumbre en las rutas marítimas. Cualquier tipo de evento —un conflicto, una pandemia o un buque encallado bloqueando un puerto clave— puede provocar una disrupción significativa en el transporte marítimo y en las cadenas de suministro. Los acontecimientos en Oriente Medio han tenido un impacto mayor del esperado. El cierre del Estrecho de Ormuz sienta un precedente peligroso y plantea interrogantes sobre el futuro a largo plazo de este y otros estrechos críticos. Cada vez es más evidente que debemos pagar un precio por la incertidumbre, con unas cadenas de suministro que anticipen posibles disrupciones y priorizando la resiliencia frente a la eficiencia de costes”, afirma el capitán.
Descenso de pérdidas totales e incidentes pese a los desafíos del sector
El Safety & Shipping Review 2026 de Allianz Commercial menciona que en la última década se han registrado más de 900 pérdidas totales de buques (de más de 100 GT). Entre 2016 y finales de 2020 se produjeron 555 pérdidas, una media de 111 al año. Esta cifra se redujo a 350 entre 2021 y finales de 2025, con una media de 70 anuales (un 37% menos que en el quinquenio anterior), reflejando el impacto positivo de un mayor enfoque en las medidas de seguridad. En 2025 se notificaron 43 pérdidas totales, más de 30 de ellas correspondientes a buques de más de 500 GT.
Riesgo estructural y resiliencia
A nivel mundial, el número de incidentes marítimos disminuyó alrededor de un 16% en el último año (2.818 en 2025 frente a 3.353 en 2024). El Mediterráneo Oriental y el Mar Negro registraron el mayor número de incidentes (622), seguidos por las Islas Británicas (619), que también concentran el mayor número de incidentes de la última década. Los daños o fallos de maquinaria fueron la principal causa de incidentes a nivel global, representando más de la mitad (1.505), seguidos por colisiones de buques (260). Los incendios en grandes buques, incluidos portacontenedores y cargueros de coches, siguen siendo motivo de preocupación: se registraron más de 200 incidentes en 2025, menos que en 2024, pero aún el segundo mayor total de la década, con al menos nueve pérdidas totales.
El aumento del tamaño de los buques también está impulsando un incremento de los grandes siniestros, en los que armadores e intereses de la carga comparten las pérdidas o gastos para salvar la expedición en una emergencia. Estos siniestros suelen ser complejos y de gran magnitud, con contribuciones que pueden alcanzar hasta el 50% del valor de la carga, lo que, en el caso de buques que transportan miles de vehículos eléctricos, podría superar fácilmente los 100 millones de dólares.
Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull de Allianz Commercial.
“Los mercados aseguradores reaccionan rápidamente ante las crisis, pero el verdadero reto para las empresas es comprender cómo están interconectados los riesgos. Por eso la resiliencia y la gestión del riesgo están adquiriendo tanta importancia como la propia cobertura de seguros. El sector marítimo afronta tiempos turbulentos, no solo por la inestabilidad geopolítica, sino también por los riesgos tradicionales de casco y maquinaria, donde los costes de los siniestros siguen aumentando, así como por los desafíos de la descarbonización y la renovación de flotas. Nuestro papel como aseguradora es apoyar a nuestros clientes tanto como portadores de riesgo como socios en resiliencia, para mitigar los riesgos antes de que se conviertan en eventos de pérdida significativos”.