Las víctimas de tráfico reclaman un trato más humano, según un informe de Fundación Mapfre

Las víctimas de tráfico sienten que sufrir un accidente con graves consecuencias es una carrera de obstáculos para ellas y para sus familias. Además, consideran que la atención personal que reciben de las principales instituciones es insatisfactoria y mejorable en la mayoría de los casos, según desvela el estudio “El día después de los accidentes de tráfico: perspectiva de las víctimas”, realizado por el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre en colaboración con la asociación Stop Accidentes.

Según explica la compañía, el objetivo de esta investigación es describir la experiencia personal de los accidentados y conocer cómo se relacionan con médicos, policías, jueces, abogados y compañías de seguros. Asimismo, se pretende identificar las barreras que más perjudican a las víctimas y a sus familiares, así como las iniciativas que les ayudarían a superar, o minimizar, las secuelas de un accidente.

Poca coordinación

Según el informe, las víctimas consideran que, excepto en el momento del accidente, existe escasa coordinación entre las diferentes instituciones, lo que les obliga a dirigirse de forma individual a cada una de ellas. A esto se suma el gran número de gestiones burocráticas, como solicitud de certificados, permisos o documentos, que deben realizar para recibir la atención que precisan. Además, en la mayoría de las ocasiones esos trámites se han de llevar a cabo en el mismo periodo de tiempo en diferentes Administraciones y en circunstancias siempre difíciles emocionalmente para los familiares de los afectados.

Un accidente de tráfico grave puede provocar la pérdida de uno de los miembros de la familia o una situación de dependencia, que, en muchos casos, se agrava y provoca gastos económicos extraordinarios, que se añaden a un drama humano imposible de cuantificar.

El estudio de Fundación Mapfre propone algunas medidas para mejorar la actuación de las instituciones, entre las que destacan planes de formación para que las relaciones con las víctimas sean más humanas. También recomienda establecer una red de coordinación entre todos los agentes implicados, con el fin de identificar los procedimientos que realiza cada institución y que éstas entiendan que su trabajo es complementario. En esta línea, el estudio propone la figura de un mediador, que se encargaría de realizar todas las gestiones burocráticas en nombre de la víctima.

Asimismo, también se proponen medidas para mejorar la atención de los servicios médicos, a los que las víctimas solicitan información clara, permanente y completa, y destaca la importancia de que se aumente la rehabilitación en la sanidad pública y que ésta se inicie rápidamente, con el fin de que la recuperación sea óptima. El informe insta a estudiar la posibilidad de ayudar a las familias para disminuir el gasto en el que incurren.

Trato más humano

Además, las víctimas reclaman a los Cuerpos de Seguridad que su trato no sea rutinario y que mejoren sus capacidades técnicas y humanas en la elaboración de los atestados; a los abogados, que utilicen un lenguaje comprensible; al sistema judicial, que tenga en cuenta que la indemnización es insuficiente cuando no va acompañada de una sanción al infractor, que sirve de reparación moral y reconocimiento social; y a las aseguradoras, que garanticen a las víctimas una atención personalizada e integral, que no se limite a cuantificar el daño y pagar. La rapidez en la actuación es más valorada cuando se acompaña de un trato excelente e información sencilla y comprensible, concluye el estudio.

Puedes consultar el informe completo aquí.

El 70% de las conductoras tiene miedo a sufrir un accidente cuando viaja en familia

¿Cómo actúan los hombres y las mujeres a la hora de desplazarse en un vehículo con su familia? Un estudio de Génesis y Fesvial concluye que hay claras diferencias antes de ponerse en marcha y durante el propio trayecto.

El informe “Hábitos de las familias cuando viajan en vehículo privado” destaca que el hombre sigue siendo el conductor más habitual cuando se viaja en familia. Ya sean trayectos de larga o corta distancia, un 79% de ellos se pone al volante y únicamente en el 20% de los casos se turnan con otro conductor para descansar de la conducción. Algo que sí prefieren hacer las mujeres, que son conductoras en el 24% de los viajes en familia y que se turnan con otro piloto en el 75% de los casos.

Las mujeres conducen menos a la hora de viajar con la familia, y es que ellas son más temerosas cuando van acompañadas de sus seres más cercanos. Son ellas las que perciben mayor riesgo de sufrir un accidente, en concreto el 42% frente al 33% de los hombres. Si hablamos del miedo a sufrir un accidente, las mujeres también se sitúan a la cabeza, ya que 7 de cada 10 lo manifiesta ante la posibilidad de sufrir un accidente cuando viaja con los suyos.

Las revisiones previas son cosa de mujeres

Una vez en la carretera es importante realizar paradas, y más cuando los viajes son largos, cuando se aconseja efectuarlas cada dos horas de trayecto. Cuando se hacen estas paradas son los hombres los que se interesan más por realizar una revisión técnica del coche, en concreto de algunos elementos como el estado de la carga o la temperatura del motor. Pero si hablamos de la revisión previa que hay que hacer al vehículo antes de ponerse en carretera ganan las mujeres. El 88% de las conductoras son más previsoras y comprueban el estado en el que se encuentra su vehículo antes de subirse al coche con la familia.

Una vez que el coche ya está a punto para salir es el momento de planificar la ruta. Saber el recorrido, distancia y dónde efectuar paradas son algunos de los elementos que el hombre no se deja en el tintero antes de emprender un viaje a larga distancia. En este caso son más previsores que las mujeres, ya que el 12% de ellos planifica su ruta frente a un 8% de las mujeres.

Comportamientos peligrosos para las familias

Ya en la carretera, la seguridad es uno de los puntos fundamentales y más cuando el viaje se realiza con niños. Entre los datos del estudio, destaca que aún un 8% de los pequeños no viaja con su correspondiente dispositivo de retención infantil.

Si atendemos al comportamiento de los copilotos en carretera, encontramos una clara diferencia entre ambos sexos. Si el hombre es el que conduce, el 34% de los copilotos se duerme; mientras que solo concilia el sueño un 22% cuando quien está al volante es la mujer.

Otro de los aspectos a los que hay que prestar atención es el equipaje y su distribución. Parece obvio que maletas y demás bultos vayan colocados en el maletero, ya que es el lugar indicado y donde van más protegidos sin suponer un peligro para la conducción. Pero tanto hombres como mujeres reconocen situar parte del equipaje en el interior del coche. Los hombres parecen conocer mejor los lugares reglamentarios como guanteras y compartimentos interiores para situar el equipaje, mientras que el 47% de las mujeres reconoce que lo sitúa debajo de las piernas de los pasajeros.

La conducción de los mayores, protagonista de la III edición de los Premios de Seguridad Vial de Unespa

V.M.Z.-Seguros TV

Unespa presentó ayer en Madrid los tres proyectos ganadores de la III edición de sus Premios de Seguridad Vial. El constante envejecimiento de la población no influye sólo a la hora de calcular su impacto en las pensiones o el gasto sanitario a largo plazo. La mayor esperanza de vida ha propiciado que cada vez nos mantengamos activos durante más años, también al volante.

Por ello, la patronal del seguro que preside Pilar González de Frutos ha apostado este ejercicio por aumentar el conocimiento que se tiene de la conducción en la tercera edad, con el objetivo de reducir la siniestralidad entre los conductores más mayores, ya que en 2012, más del 50% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 46 años, de acuerdo con los datos de la DGT.

Según señala González de Frutos en declaraciones a Seguros TV, esta iniciativa de Unespa se suma a las que ya llevan a cabo las compañías de seguros a título personal, y es una muestra del compromiso del sector asegurador con la seguridad de la sociedad.

El acto de presentación de los proyectos premiados contó con la presencia de algunos de los miembros del jurado, como Bartolomé Vargas, Fiscal Especial de Seguridad Vial, María Seguí, directora general de Tráfico y Flavia Rodríguez-Ponga, directora general de Seguros y Fondos de Pensiones.

Rodríguez-Ponga señaló, en declaraciones a Seguros TV, que aunque es necesario seguir apostando por la seguridad vial de los más jóvenes, “desde el jurado se valoró la conveniencia de apuntar también a otros grupos de edad”. Especialmente cuando la siniestralidad está disminuyendo entre los más jóvenes y aumentando en conductores de más edad.

Precisamente, dos de los tres proyectos galardonados tienen como objetivo reducir la siniestralidad vial de las personas mayores. El tercero es un programa de concienciación a los preconductores (menores de entre 15 y 17 años) de los riesgos de combinar alcohol y drogas con la conducción.

El primer premio, dotado con 80.000 euros ha recaído en el Estudio sobre la Conducción y la seguridad vial en conductores mayores de 65 años (ECAM), de Fesvial y Centro Zaragoza. Su objetivo es analizar en profundidad la accidentalidad y las características de los conductores mayores de 65 años, desde una óptica multidisciplinar (psicología, medicina, sociología e ingeniería) para proponer mejoras que incrementen su seguridad vial.

El segundo premio, dotado con 40.000 euros, es para el proyecto ‘Nunca es tarde: Experiencia y Prudencia’, de la Federación Nacional Aspaym. El objetivo del proyecto es mejorar la concienciación de los mayores, tanto en su faceta de conductores como de patones, adaptando su comportamiento a la evolución de sus capacidades físicas o a la merma que en estas se puede producir por la ingesta de medicamentos u otras limitaciones, evitando o reduciendo los accidentes y las secuelas o lesiones irreversibles en este grupo de población.

Por último, Unespa ha premiado con 60.000 euros al proyecto ‘Si controlas, vuelves’ de Aesleme, que tiene como objetivo, transmitir a los jóvenes de más de 16 años que el consumo de alcohol y otras drogas es totalmente incompatible con la conducción de cualquier tipo de vehículo.

Fundación Pelayo promoverá la seguridad vial entre los jóvenes junto a Europcar, Fundación Adecco y Aesleme

Fundación Pelayo ha firmado un acuerdo de colaboración con Europcar, la Fundación Adecco y Aesleme para promover la seguridad vial entre los jóvenes. Esta iniciativa fue presentada ayer en Madrid y cuenta con el respaldo de la DGT y el Ayuntamiento de Madrid. Fundación Pelayo fomentará la conducción segura a través de Road Shows a los que asistirán cerca de 5.000 estudiantes este año.

En la firma del acuerdo estuvieron presentes José Boada, presidente de Pelayo, el director general de Recursos Humanos de Europcar, Mariano Ballesteros,  la directora de Aesleme. El objetivo del convenio es desarrollar un total de diez Road Shows en Madrid, para unos 5.000 jóvenes de bachiller (16-17 años), durante 2013. Europcar y Fundación Pelayo financiarán, de manera conjunta, el coste de estos Road Shows, a través de sus políticas de RSC, mediante fondos de sus aportaciones alternativas  (Lismi), gestionadas a través de Fundación Adecco.

Educar e integrar

Este convenio persigue, un doble objetivo, educar en seguridad vial y reintegrar personas con discapacidad, que hayan sufrido un accidente de tráfico, al mundo laboral, explica la compañía de seguros. Así lo han recogido en sus declaraciones tanto el director general de Recursos Humanos de Europcar, Mariano Ballesteros, quien aseguró que “el principal objetivo en responsabilidad social corporativa es la educación, pues prepara a futuros conductores”; como el presidente de Pelayo, José Boada, que explicó que Fundación Pelayo apoya desde hace siete años a Aesleme porque “apostar por la educación vial es lograr los mejores resultados posibles a largo plazo y cualquier acción de esta Asociación está bien planteada y es seria y positiva”. Por su parte, Isabel Pertusa, coordinadora regional de Fundación Adecco, mencionó la dificultad de encontrar empleo en estos tiempos que corren y la importante labor que desarrollan “apoyando a personas con discapacidad a integrarse en el mundo laboral con convenios como éste”.

Asimismo, la directora general de Tráfico, María Seguí, destacó la importante noticia de que Europa acaba de adquirir el compromiso, por primera vez, de reportar no solo de las víctimas mortales, sino también de los heridos graves, lo que supone una cifra mucho mayor de afectados y esto nos llevará a marcar nuevos objetivos para reducir el número.

“España parte de una posición privilegiada”, según Seguí, en este nuevo compromiso con los heridos graves, para el cual, primero ha sido necesario modificar y unificar este concepto en toda Europa, por lo que herido grave pasará de ser aquél que no recibe el alta hospitalaria antes de 24 horas a aquel otro a quien el diagnóstico médico considere como tal, lo que supondrá una coordinación de la DGT con Sanidad y las aseguradoras. Para Aesleme, este nuevo paso es sumamente importante y positivo. La directora general de Tráfico estima que ya en 2015 se podrá ofrecer este nuevo cómputo de heridos graves.

Primer Road Show

Tras la firma del convenio se celebró el primer Road Show del convenio, que contó con la presencia de 200 jóvenes.

Esta campaña de educación vial es un programa específico para jóvenes y consiste en una representación teatral, en la que participan los protagonistas reales de un accidente de tráfico: un policía, un médico del 112, un bombero, un médico de hospital, un familiar de una víctima, una persona accidentada y con una lesión medular,  y dos actores que interpretan a un joven y a un disc-jockey, para concienciar a los estudiantes, cuyas edades se corresponden además con el momento en el que están a punto de poder sacarse el carné de conducir y muchos de ellos ya circulan en ciclomotores o motocicletas, por lo que se les muestra la más cruda realidad de lo que supone un accidente grave de tráfico, para fomentar una conducción responsable.

Los tramos de carretera sin accidentes mortales se duplican en diez años, según un estudio de Fundación Mapfre

Los “tramos blancos”,  sin accidentes, representan el 24% del total de la red de carreteras del Estado. Castilla y León, Castilla-La Mancha y Extremadura son las comunidades con mayor número de tramos sin accidentes mortales, según el análisis del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre.

La Red de Carreteras del Estado, que representa aproximadamente el 15% de toda la red española, cuenta actualmente con el doble de “tramos blancos” que hace diez años. Los “tramos blancos” de las carreteras son aquellos con una longitud superior a los 25 kilómetros en los que no se ha producido ningún accidente mortal en, al menos, cinco años. En la actualidad existen en España un total de 6.200 “kilómetros blancos”, explica el informe de la Fundación Mapfre.

El informe analiza la evolución de este tipo de tramos desde 1989 en España e identificar los nuevos tramos más seguros. Existen 24 carreteras en las que más de la mitad de su longitud son “tramos blancos” y entre ellas, destacan la A-41 (en Ciudad Real), la R-4 (en Madrid), la A-63 (en Asturias), la AP-36 (entre Cuenca y Toledo), la A-22 (en Huesca), y la N-629 (que discurre por Burgos y Cantabria). Los kilómetros de “tramos blancos” representan el 24 por ciento de la red estatal de carreteras.

El trabajo de investigación también analiza las características de 700 kilómetros de estos tramos, situados tanto en autopistas y autovías (libres, de peaje o radiales) como en carreteras convencionales de toda España. Entre los factores que se han estudiado destacan el equipamiento de la vía, el estado de conservación, el tipo de terreno, la intensidad media de circulación diaria, el porcentaje de vehículos pesados, la velocidad media, el índice de peligrosidad y el número de accidentes con víctimas por kilómetro. Así, se desprende que una baja intensidad de tráfico y unas buenas infraestructuras son dos factores decisivos para que una carretera obtenga una calificación alta en seguridad vial. Con esta investigación se pretenden extraer conclusiones que ayuden a diseñar y gestionar carreteras seguras.

El informe también aporta datos por Comunidades Autónomas. Las que concentran mayor número de “tramos blancos” son Castilla y León (25% del total), Castilla La Mancha (20%) y Extremadura (11%), que cuentan con vías que trascurren generalmente por terrenos llanos y que tienen buena visibilidad. Por el contrario, las que registran menor número de “tramos blancos” son las de Madrid y Cataluña (con el 0,8 y 3,2% del total, respectivamente), debido principalmente a la alta densidad de tráfico que soportan las carreteras de estas dos Comunidades, y Galicia (5,5% del total), por las características topográficas del terreno.

Medidas para mejorar la siniestralidad

Entre las medidas que contribuirían a incrementar el número de “tramos blancos”, Fundación Mapfre recomienda promover la señalización, tanto vertical como horizontal, garantizando un estado óptimo de la misma y evitando la saturación de señales en un tramo corto, ya que esta situación conlleva una pérdida de efectividad. También aconseja promover la conservación del pavimento, así como la conservación y protección de los márgenes de las carreteras para que en caso de salida de la vía, los daños sean los menores posibles, y mejorar la iluminación nocturna de las carreteras.

Para descargarte el estudio completo, entra en: www.fundacionmapfre.org

El III Premio de Seguridad Vial de Unespa analizará la siniestralidad de los mayores de 65 años

El Jurado de los III Premios de Seguridad Vial de Unespa, reunido el pasado jueves 21 en Madrid, ha elegido como ganador de los mismos al proyecto de Fesvial y Centro Zaragoza que tiene como objetivo analizar la siniestralidad de las personas mayores para elaborar una guía de recomendaciones que mejoren su seguridad vial. Según estimaciones de la Comisión Europea, la tasa de mortalidad para los conductores mayores de 75 años comienza a ser cinco veces superior a la media de la población y su tasa de lesiones es dos veces mayor que la del resto, recuerda Unespa.

El proyecto ganador, que recibirá 80.000 euros, también señala que en España, por primera vez, en el año 2010, las personas mayores de 65 años fueron el tramo de edad con más víctimas mortales por accidente de tráfico, superando más de 500 fallecidos, de los cuales 227 conducían un Sigue leyendo

La mitad de los conductores mayores de 80 años prefiere desplazarse con su vehículo, según un estudio de Liberty y RACE

El aumento de la esperanza de vida hace que cada vez son mantengamos activos durante más años, también al volante. Liberty y el Real Automóvil Club de España (RACE) han analizado el impacto de la edad en la conducción en su informe Conductores Senior y Seguridad Vial.

De acuerdo con las conclusiones del informe, los conductores mayores de 80 años optan por seguir conduciendo su vehículo antes que por el transporte público. Asimismo, se muestra un cambio en los hábitos de movilidad según la edad, produciéndose una inflexión a partir de los 75 años, hasta entonces el primer motivo de desplazamiento con su vehículo era el ocio o turismo, a partir de esta edad pasa a un segundo lugar, siendo el primer motivo los desplazamientos por gestiones domésticas (médico, compra, etc).

En materia de Seguridad Vial, el estudio destaca que más del 30% de los conductores senior encuestados admite tener poco o nada de conocimiento en temas como las nuevas tecnologías en los vehículos (ABS, ESP), la conducción eficiente o los sistemas de navegación (GPS). Pero lo que más desconocen son los sistemas de retención infantil.

Las situaciones de tráfico que son percibidas con mayor riesgo por los conductores mayores son: conducir bajo condiciones meteorológicas adversas, conducir con mucha intensidad de tráfico y conducir por zonas con muchas intersecciones seguidas.

A medida que avanza la edad, los conductores son Sigue leyendo

Uno de cada cuatro conductores desconoce los principales elementos de seguridad de los turismos, según un estudio de Pelayo y Fesvial

Pelayo y la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) han presentado en Madrid el estudio “Conocimiento de los componentes de seguridad de los turismos”, en el que se analiza la importancia y las nociones que tienen los conductores acerca de los elementos de seguridad más comunes en los turismos. Los elementos de seguridad sobre los que se ha centrado el estudio han sido: ABS, ESP, BASS (asistencia a la frenada de emergencia), sistema antipatinaje, sistema de seguridad de precolisión, sistema de aviso de cambio de carril, sistema de detección de ángulos muertos, limitador de velocidad, airbags e isofox.

El estudio revela que uno de cada cuatro conductores los desconoce, con el riesgo que esto supone. Tan sólo el 13% de los entrevistados asegura que está familiarizado con la función de los diez mecanismos que se plantean en el estudio, explica la compañía en un comunicado.

Las mujeres y los conductores mayores de 50 años son los colectivos que menos dominan esta materia, representando el 36% del total. Además, en el caso de los encuestados que poseen un vehículo con una antigüedad entre 11 y 15 años, los datos son aún menos positivos, y 4 de cada 10 admite que su grado de conocimiento sobre estos componentes, alcanza un máximo de cuatro elementos.

En este sentido, Pelayo y Fesvial quieren hacen un llamamiento a administraciones, instituciones y empresas implicadas en la seguridad vial, para promover el conocimiento y beneficios de estos elementos entre la población.

Para José Ignacio Lijarcio, director de proyectos de Fesvial, “quizá uno de los principales motivos de esta situación esté provocada por el progresivo envejecimiento del parque automovilístico español en los últimos años”.

Por su parte, Miguel Zarzuelo, director de márketing de Pelayo señala que “los componentes de seguridad de los turismos permiten en muchas ocasiones evitar que se produzcan accidentes de tráfico, y en caso de que tengan lugar, minimizar sus consecuencias. Conocer qué elementos de seguridad poseen los turismos, su funcionamiento y eficacia, es de gran importancia para los conductores, puesto que puede contribuir a reducir la mortalidad y lesividad vial”.

La DGT pide colaboración al sector asegurador para fomentar la seguridad vial

La directora general de Tráfico, María Seguí pidió ayer colaboración al sector asegurador para concienciar a los ciudadanos de la necesidad de impulsar la seguridad vial. Seguí participó en un desayuno organizado por Zurich.

La responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT) realizó un repaso de los principales parámetros a mejorar y trabajar en la seguridad de las carreteras españolas, destacando el uso de vehículos “más seguros y asegurados” y vías más seguras.

En este sentido, María Seguí solicitó a las compañías aseguradoras “unir fuerzas para hacer nuestras carreteras más seguras, con índices de siniestralidad más bajos y reducir la exposición al riesgo mediante la concienciación, reforzando los mensajes y los sistemas de comunicación a sus asegurados”.

Asimismo, Seguí destacó la necesidad “fundamental y social” del aseguramiento de los vehículos para garantizar la correcta recuperación y atención a los afectados en accidentes.

Además, recalcó el compromiso de la DGT con el aumento de la vigilancia en las carreteras y al endurecimiento en el control del cumplimiento de los seguros, así como con la reforma inmediata del reglamento de circulación y de la mejora de los sistemas de cualificación de los conductores.

Liberty Seguros celebra la I Semana de la Seguridad

El Grupo Liberty Seguros ha celebrado la primera Semana de la Seguridad en sus tres sedes, en la que alrededor de 400 empleados han participado en las actividades organizadas a lo largo de la semana del 3 al 7 de diciembre.

Según explica la compañía en un comunicado, la Semana de la Seguridad es una iniciativa práctica y creativa que tiene como objetivo que los trabajadores puedan participar, disfrutar y fomentar una cultura más segura y saludable en su día a día.

Bajo este marco, los empleados de Liberty realizaron varias actividades dirigidas a la concienciación en torno a la importancia de la Prevención en Riesgos Laborales y la Seguridad Vial.

Estas actividades incluían la instalación de un simulador de vuelco, cedido por RACE, que se instaló en la entrada del Edificio Tierra de Madrid. Su objetivo fue concienciar sobre la importancia de la prevención en accidentes de tráfico y el uso correcto de los sistemas de retención del vehículo.

El RACE también cedió a las tres sedes un simulador de conducción, donde los empleados han experimentado los efectos de la fatiga y el alcohol cuando se está al volante.

Talleres de prevención

Además, los empleados de la compañía que en España dirige Enrique Huerta realizaron varios talleres para fomentar los valores de la acción preventiva en el Grupo Liberty, centrados en técnicas de relajación, sueño, primeros auxilios y salud cardiovascular, bienestar y relajación y seguridad vial, entre otros.

Entre todos ellos, destacan por su relevancia los talleres de espalda, donde se ha enseñado a los empleados los principios ergonómicos y buenas prácticas para prevenir las lesiones y dolores de espalda. En el taller del sueño, se puso de manifiesto la importancia de un buen descanso y se ofrecían recomendaciones para conciliar y mantener un sueño reparador.

Fundación Mapfre se une al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para promover la seguridad vial en Iberoamérica

El Presidente de Fundación Mapfre, Alberto Manzano, y el Presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, firmaron ayer en Madrid un acuerdo de colaboración con el objetivo de unir esfuerzos entre ambas instituciones y trabajar en actividades comunes que mejoren las condiciones de seguridad vial en los países de América Latina y Caribe.

Este convenio pretende implementar medidas que contribuyan a reducir la siniestralidad vial y la gravedad de las lesiones que sufren conductores y ocupantes de vehículos en esta región, que actualmente cuenta con la tasa más alta de víctimas mortales por accidentes de tráfico, según explica la compañía que preside Antonio Huertas en un comunicado.

Estas propuestas están recogidas en un plan de actividades que se llevará a cabo conjuntamente entre ambas instituciones hasta 2014. Entre las medidas que se desarrollarán destacan la implantación de programas que mejoren la seguridad infantil en los vehículos comercializados en los países de Latinoamérica y el Caribe (LAC), así como específicas para promover el uso “obligatorio” de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y fomentar su regulación.

También se realizarán programas de formación en seguridad vial dirigidos a fomentar buenos hábitos de conducción en la población adulta y conductas responsables en niños y jóvenes. Además, el acuerdo  incluye la participación de Fundación Mapfre y BID en distintos foros y observatorios internacionales con el fin de impulsar que la seguridad vial se convierta en una prioridad en las agendas políticas de los gobiernos de América Latina y Caribe.

Los accidentes de circulación son un gran obstáculo para el desarrollo económico y social en Iberoamérica, la región que tiene la tasa de víctimas mortales por accidentes de tráfico más alta (17 fallecidos por 100.000 habitantes frente a una tasa en los países con ingresos altos de 10 muertos por 100.000 habitantes). Se estima que para 2020 esta cifra podría llegar a 24 fallecidos por 100.000 habitantes, una proyección que pone de manifiesto la necesidad de llevar a cabo iniciativas para reducir el número de accidentes de tráfico y de víctimas mortales.

Allianz lanza ‘SATélite’ para impulsar la seguridad vial a través de la geolocalización

Gestos tan cotidianos ya como abrocharse el cinturón de seguridad o poner correctamente el reposacabezas ayudan a salvar vidas en las carreteras. Según la última edición del estudio Allianz Risk Pulse, dedicado a la seguridad vial, aún existen importantes déficits en materia de seguridad al volante. Los expertos en riesgos de Allianz reclaman que se refuercen los marcos legales y sociales de la seguridad vial en todo el mundo.

Según un reciente estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año 1,2 millones de personas mueren en accidentes de tráfico y otros 50 millones resultan heridas en todo el planeta. Los accidentes de tráfico están entre las diez primeras causas de muerte en el mundo. Es más, en algunos países como Afganistán, Irak, Sudán o el Líbano es más probable morir a causa de un accidente de tráfico que por «la guerra y el conflicto».

Si no se toman las medidas adecuadas, las cifras globales podrían incrementarse en el futuro y los accidentes de tráfico podrían alcanzar en 2030 el quinto puesto como causa de mortalidad a nivel global.

«Necesitamos una nueva cultura de seguridad para luchar de una manera efectiva contra el aumento del número de muertes en accidentes de tráfico. Los sistemas de tráfico son seguros según sea el comportamiento de quienes participan en él», afirma Christoph Lauterwasser, Director General del Centro Tecnológico Allianz (AZT).

Relación directa entre accidentes y pobreza

Los expertos en tráfico ven una clara relación entre la seguridad vial y, las condiciones económicas y los estándares técnicos de cada país. Cuanto menor es el nivel de ingresos per cápita en una sociedad, mayor es el riesgo de muerte debido a un accidente de tráfico. Hoy en día, más del 90% de todas las muertes en carretera se producen en países de ingresos bajos y medios, según la OMS. «Esta tendencia es preocupante y debe detenerse, porque la seguridad vial no debe convertirse en una cuestión de prosperidad», indica Lauterwasser.

En muchos países, hay que impulsar tanto la seguridad pasiva como la activa. La seguridad pasiva incluye acciones sencillas como ponerse el cinturón de seguridad, o el casco, o usar sistemas de retención adecuados para los niños en los coches.

La seguridad activa puede ser reforzada a través de campañas de seguridad vial en las escuelas y una estricta regulación a la hora de conceder los permisos de conducir. Las regulaciones legales que combaten la conducción bajo los efectos del alcohol son también esenciales, ya que el alcohol es el responsable de entre un 10% y un 32% de todos los accidentes mortales, según la OCDE.

España, una tendencia descendente

España se coloca en la posición 30 por número de muertes en accidentes de tráfico, según la OMS (2009). Y desciende hasta la posición 152 por ratio de muertes estimadas por cada 100.000 habitantes.

De hecho, según la Dirección General de Tráfico, el número de accidentes mortales en las carreteras se ha reducido prácticamente a la mitad en los últimos cinco años, (de 2.415 accidentes mortales en 2007 a 1.343 en 2011), gracias a una mayor concienciación de la sociedad en materia de seguridad vial y a una mayor rigidez de las normas de tráfico.

La importancia de los sistemas de asistencia al conductor

Allianz Seguros quiere colaborar en seguir esa tendencia descendente, y apuesta por los sistemas de asistencia al conductor. La compañía ha lanzado Allianz SATélite, una cobertura de asistencia basada en la geolocalización.

A través de un dispositivo instalado en el vehículo, se puede realizar llamadas de emergencia automáticas en caso de accidente de tráfico (eCall). Según la Comisión Europea, este tipo de dispositivos tienen el potencial de salvar 2.500 vidas al año en Europa cuando estén instalados en todos los vehículos, así como reducir la gravedad de las secuelas en los heridos por accidente de tráfico en el 10%-15% de los casos.

Los accidentes en vías urbanas cuestan al seguro una media de 1.100 euros

V.M.Z. – Seguros TV

A pesar de la creencia popular de que las carreteras son las vías con mayor siniestralidad, los accidentes en vías urbanas son más numerosos y causan un 18% más de accidentes con víctimas. Línea Directa, compañía aseguradora de Bankinter se ha propuesto realizar un mapa con las zonas urbanas con mayor concentración de siniestros, que la compañía calcula que cuestan al sector asegurador una media de 1.100 euros por accidente incluyendo los gastos de reparación de los vehículos, el tratamiento de las lesiones y las indemnizaciones correspondientes, según se desprende del estudio ‘Puntos rojos: los accidentes de tráfico en las capitales europeas’ elaborado por la compañía y presentado esta mañana en Madrid.

Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de la compañía explicó que la M30, la M40 y el Paseo de la Castellana en Madrid, la Avenida de la Diagonal en Barcelona y la S30 a su paso por el Puente del V Centenario en Sevilla son las vías en las que los conductores tienen más probabilidad de sufrir un accidente urbano.

Para realizar este estudio, Linea Directa ha tenido en cuenta los accidentes registrados por sus asegurados en los últimos seis años, en total, 1,2 millones de siniestros.

Lesiones leves pero costosas

La compañía advierte de que uno de cada cinco conductores sufren un accidente urbano al año, especialmente los viernes y los lunes de los meses de mayo y octubre, «cuando las ciudades están a pleno rendimiento», indica Francisco Valencia. Las causas más frecuentes de estos siniestros son los alcances y las colisiones laterales, fruto de distracciones o directamente de infracciones de tráfico.

Este tipo de accidentes, recuerda el director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, suele ocasional «lesiones leves pero muy costosas, como esguinces cervicales y de rodilla o hernias discales». En el caso de un siniestro urbano tipo, por ejemplo, un accidente en un cruce entre un coche y una moto, en el que dos conductores resultan heridos leves con traumatismos en distintas partes del cuerpo y con esguinces cervicales, supone 295 días de baja laboral y un coste aproximado de 30.000 euros, entre costes materiales, personales y gastos médicos.

Cómo evitarlos

dentro de su política de fomentar la Seguridad Vial de los conductores, la compañía de seguro directo ha elaborado una serie de recomendaciones para ayudar a prevenir los accidentes o, en el caso de que se produzca un siniestro, minimizar sus efectos.

En este sentido, Valencia recordó la importancia de la correcta colocación del reposacabezas para evitar lesiones cervicales graves, evitar las distracciones más habituales al volante, como el uso de dispositivos móviles o manipular el navegador, y «algunas cosas obvias», como mantener la distancia de seguridad o utilzar el cinturón de seguridad, indica el directivo de Línea Directa.

Unespa convoca su III Premio de Seguridad Vial, premiado con 180.000 euros

La Comisión de Seguros del Automóvil de Unespa convocó la semana pasada la tercera edición del Premio de Seguridad Vial de la patronal del sector asegurador. El objetivo es patrocinar con 180.000 euros a los proyectos ganadores, que deberán desarrollar su trabajo en los próximos dos años (2013-2014).

El premio refleja el compromiso del sector asegurador en la tarea común de la sociedad de reducir las víctimas de tráfico, y tiene como objetivo ayudar a desarrollar proyectos o ideas que contribuyan a ese fin y que, probablemente, pudieran tener problemas de financiación en las vías habituales, según explica la asociación que preside Pilar González de Frutos.

Las personas e instituciones interesadas en participar tienen de plazo hasta el 30 de noviembre para presentar sus proyectos en las condiciones que se establecen en las bases del premio.

El jurado estará formado por:

  • Dña. María Seguí ( Directora General de la DGT)
  • Dña. Flavia Rodriguez Ponga (Directora General de la DGSyFP)
  • D. Bartolomé Vargas (Fiscal General de la Sala de Seguridad Vial)
  • Lucía Figar (Consejera de Educación de la Comunidad de Madrid)
  • D. Jorge Martínez Aspar (excampeón del mundo de motociclismo)
  • D. Pedro Delgado (exciclista profesional)
  • Dña. Pilar González de Frutos (Presidenta de Unespa)
  • D. Francisco Marco (Presidente de la Comisión de Automóviles de Unespa)

En ediciones anteriores han sido premiados los trabajos desarrollados por la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (Aesleme), con su campaña “Te puede pasar a ti”, Cibersomosaguas-Farapi por su campaña interactiva dirigida a los jóvenes, y Prevensis por su estudio, pionero en España, sobre la relación entre el estado de ánimo y la siniestralidad, Zen Driving.

Las malas decisiones al volante ocasionan el 82% de las muertes y lesiones graves en accidentes de tráfico

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Virginia M. Zamarreño

Segurostv

Se acercan las vacaciones y con ellas, los desplazamientos en carretera. La Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que este verano los españoles harán cerca de 80 millones de desplazamientos. Para ayudar a tener una conducción más eficiente y segura, Línea Directa ha elaborado un estudio que analiza cómo afecta la toma de decisiones en la conducción.

El análisis, realizado por la aseguradora en colaboración con el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (Intras) concluye que en el 73% de los accidentes con víctimas el conductor no supo reaccionar al peligro y fue incapaz de tomar las decisiones adecuadas para evitarlo, según señaló Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa y encargado de presentar el estudio.

Esto implica que de los 174.200 accidentes ocurridos entre 2007 y 2010 analizados en el estudio de Línea Directa, más de 127.000 se produjeron como consecuencia “de un error humano evitable”.

Evitar el alcohol, las drogas… y el cansancio

Los errores más comunes de los conductores, según el estudio de la filial aseguradora de Bankinter, son las distracciones al volante -ya sea por utilizar el GPS o sintonizar una nueva emisora de radio- ejecutar malas incorporaciones a las vías principales, realizar giros de forma incorrecta o adelantar de forma temerosa. No respetar la distancia de seguridad también supone un factor importante de riesgo a los mandos de un vehículo.

Otra distracción al volante es utilizar el teléfono móvil mientras se conduce, una práctica muy habitual entre los conductores más jóvenes. El estudio concluye que enviar mensajes de texto o utilizar el servicio de mensajería instantánea Whatsapp al volante disminuye un 70% el control del vehículo y provoca desplazamientos laterales en la vía una media de 4 metros, aumentando considerablemente el riesgo de tener un accidente grave.

Además de estos factores, debemos prestar especial atención a las condiciones físicas y mentales del conductor, ya que el estudio de la compañía del teléfono rojo desvela que la probabilidad de sufrir un accidente grave se multiplica por dos bajo los efectos del alcohol o las drogas y también por ponerse al volante sin haber descansado lo suficiente o con sueño.

El tipo de vía y el estado de la misma también condiciona la probabilidad de sufrir un accidente. El estudio de Línea Directa constata que las carreteras convencionales son más peligrosas que autovías y autopistas. En vías convencionales tuvieron lugar el 76% de los siniestros analizados, como consecuencia de malas decisiones de los conductores, mientras que los accidentes que se produjeron en vías rápidas se deben principalmente a distracciones.

Perfil de riesgo

El conductor con mayor probabilidad de sufrir un percance en la carretera como consecuencia de una mala decisión es un hombre de entre 18 y 24 años “por su menor pericia al volante y su baja percepción del riesgo”, explica Valencia; y hombres de más de 65 años “que cuentan con experiencia en la conducción, pero tienen menos capacidad de reacción”, indica. Ambos conductores tipo tienen un mayor riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en desplazamientos por ocio y en vías rápidas, según las conclusiones del estudio de Línea Directa.

Declaraciones de Francisco Valencia a Seguros TV