El 70% de las conductoras tiene miedo a sufrir un accidente cuando viaja en familia

¿Cómo actúan los hombres y las mujeres a la hora de desplazarse en un vehículo con su familia? Un estudio de Génesis y Fesvial concluye que hay claras diferencias antes de ponerse en marcha y durante el propio trayecto.

El informe “Hábitos de las familias cuando viajan en vehículo privado” destaca que el hombre sigue siendo el conductor más habitual cuando se viaja en familia. Ya sean trayectos de larga o corta distancia, un 79% de ellos se pone al volante y únicamente en el 20% de los casos se turnan con otro conductor para descansar de la conducción. Algo que sí prefieren hacer las mujeres, que son conductoras en el 24% de los viajes en familia y que se turnan con otro piloto en el 75% de los casos.

Las mujeres conducen menos a la hora de viajar con la familia, y es que ellas son más temerosas cuando van acompañadas de sus seres más cercanos. Son ellas las que perciben mayor riesgo de sufrir un accidente, en concreto el 42% frente al 33% de los hombres. Si hablamos del miedo a sufrir un accidente, las mujeres también se sitúan a la cabeza, ya que 7 de cada 10 lo manifiesta ante la posibilidad de sufrir un accidente cuando viaja con los suyos.

Las revisiones previas son cosa de mujeres

Una vez en la carretera es importante realizar paradas, y más cuando los viajes son largos, cuando se aconseja efectuarlas cada dos horas de trayecto. Cuando se hacen estas paradas son los hombres los que se interesan más por realizar una revisión técnica del coche, en concreto de algunos elementos como el estado de la carga o la temperatura del motor. Pero si hablamos de la revisión previa que hay que hacer al vehículo antes de ponerse en carretera ganan las mujeres. El 88% de las conductoras son más previsoras y comprueban el estado en el que se encuentra su vehículo antes de subirse al coche con la familia.

Una vez que el coche ya está a punto para salir es el momento de planificar la ruta. Saber el recorrido, distancia y dónde efectuar paradas son algunos de los elementos que el hombre no se deja en el tintero antes de emprender un viaje a larga distancia. En este caso son más previsores que las mujeres, ya que el 12% de ellos planifica su ruta frente a un 8% de las mujeres.

Comportamientos peligrosos para las familias

Ya en la carretera, la seguridad es uno de los puntos fundamentales y más cuando el viaje se realiza con niños. Entre los datos del estudio, destaca que aún un 8% de los pequeños no viaja con su correspondiente dispositivo de retención infantil.

Si atendemos al comportamiento de los copilotos en carretera, encontramos una clara diferencia entre ambos sexos. Si el hombre es el que conduce, el 34% de los copilotos se duerme; mientras que solo concilia el sueño un 22% cuando quien está al volante es la mujer.

Otro de los aspectos a los que hay que prestar atención es el equipaje y su distribución. Parece obvio que maletas y demás bultos vayan colocados en el maletero, ya que es el lugar indicado y donde van más protegidos sin suponer un peligro para la conducción. Pero tanto hombres como mujeres reconocen situar parte del equipaje en el interior del coche. Los hombres parecen conocer mejor los lugares reglamentarios como guanteras y compartimentos interiores para situar el equipaje, mientras que el 47% de las mujeres reconoce que lo sitúa debajo de las piernas de los pasajeros.

Los precios de los seguros de Autos aumentan un 1,5% en marzo según el IPS de Direct Seguros

¿Estamos ante un cambio en la tendencia de los precios de los seguros de Autos? Después de años de continuadas caídas en los precios de las primas medias de estos seguros obligatorios, el Índice de Precios del Seguro (IPS) que publica mensualmente Direct Seguros muestra un alza del precio medio de las cuatro modalidades de seguros de coches del 1,5% al cierre de marzo sobre el registrado en febrero.

Según explica la compañía en un comunicado, excepto en Todo Riesgo sin Franquicia, que tiende a la estabilización, las otras tres categorías aumentan un 2%.

Gema Reig, directora de Marketing, Internet y Acuerdos de la compañía, explica que “estas subidas medias no son un reflejo de todas las políticas comerciales de las aseguradoras analizadas ya que en Terceros Básicos, la modalidad con mayor variación interna, hay fluctuaciones entre +38% y -9% según compañías analizadas. Así que habrá que esperar a próximos meses para ver la evolución del precio durante este año 2013”.

Por categorías, en Terceros, Básico y Ampliado, y Todo Riesgo con Franquicia el IPS se sitúa en 102 puntos frente al índice 100 de referencia a enero de 2013. Los datos reflejan que el precio medio en la categoría de Terceros Básico se sitúa en 379 euros frente a los 371 euros de enero de este año. En Terceros Ampliado el precio medio asciende a 433 euros frente a los 425 euros de febrero.

Por su parte, en Todo Riesgo con Franquicia, un seguro contratado en marzo es 10 euros más caro que uno similar contratado en enero.  Para finalizar, en Todo Riesgo sin Franquicia en marzo de 2013 el IPS se sitúa en 100 frente al índice 100 de referencia a enero de 2013.

Análisis por Comunidades Autónomas

En Terceros Básico y Todo Riesgo con Franquicia, todas las Comunidades Autónomas analizadas por Direct Seguros aumentan el IPS de marzo en 2 puntos frente al mes anterior. Sin embargo, Cataluña, área que cuenta con precios medios menores, aumenta únicamente 1 punto.

En Terceros Ampliado, Cataluña vuelve a ser la que menos desciende bajando únicamente un punto, colocando su IPS en 95 frente al índice 94 a enero de este año. Por el contrario, el País Vasco asciende 3 puntos en marzo frente al mes anterior, subiendo de un precio medio de 448 euros a 457 euros.

Por último, en Todo Riesgo sin Franquicia mientras que Andalucía, País Vasco y Madrid, aumentan su IPS en 1 punto frente al mes de febrero de 2013, Valencia y Cataluña caen un 1 punto, por lo que el precio medio queda en 1012 y 1048 euros respectivamente.

El Grupo Consultivo de Unespa propone mecanismos de aportación definida para garantizar el futuro de las pensiones

El Grupo Consultivo de Reflexión sobre Políticas Públicas de Unespa ha vuelto a advertir del peligro que supone a largo plazo el déficit financiero provocado por el envejecimiento de la población. El grupo de expertos señala que este déficit no se corregiría con la recuperación de la economía española, ni con la aplicación de más reformas paramétricas como las realizadas hasta el momento. Según publica hoy el BDS de Inese, este grupo de expertos considera que la Seguridad Social precisa un cambio profundo en la determinación de la pensión contributiva, y que, respetando los principios de suficiencia, contributividad y equidad, proporcione un continuo equilibrio financiero.

Estas conclusiones se reflejan en un documento elaborado por Rafael Doménech, José Luis Leal, José María Fidalgo, Felipe Serrano, Víctor Pérez Díaz y Juan Manuel Eguiagaray, que se entregará al Gobierno, a los partidos políticos, a sindicatos y otras asociaciones.

Entre los planteamientos del informe se defiende que se sustituyan los mecanismos de prestación definida actuales por un mecanismo de aportación definida. De esta manera, en el momento de la jubilación, anticipada o no, la pensión de cada cotizante es la suma de todas sus aportaciones a lo largo de su carrera (debidamente actualizadas) dividida por el número de años que se espera que viva una vez retirado; este número de años se determina para todo el colectivo de su generación.

Certidumbre en la prestación esperada

Con el sistema que propone el grupo de expertos de Unespa, las cotizaciones de cada trabajador se anotan en una cuenta virtual o nocional, cuyo monto expresa el valor de los derechos que va acumulando. Esa fórmula proporciona certidumbre a la prestación esperada, pese a conocer solo la aportación, señalan. En el mecanismo actual, a juicio de los expertos, pese a conocer supuestamente la prestación, puede ser modificada legalmente por cambios bruscos en los parámetros que la determinan, como ha pasado cada ocho años desde 1980.

Se argumenta, además, que con esta fórmula no hay barreras de entrada en el modelo contributivo y no hay límites de años. Además, este mecanismo es equitativo entre generaciones, porque evita trasladar al futuro el coste de los excesivos compromisos actualmente garantizados por la norma y el de las reformas no hechas en su momento.

Cigna celebra el II Desayuno Be Wellness

El pasado 10 de abril tuvo lugar en Barcelona el Segundo Desayuno Be Wellness: Una forma diferente de motivar y generar valor en la empresa, organizado por Norman Broadbent y Cigna. En el evento se presentó el Programa integral diseñado para optimizar al máximo el potencial individual del equipo directivo y mejorar el bienestar laboral de la organización en general. El Programa Be Wellnes ha sido galardonado por la revista Actualidad Económica como una de las 100 ideas más innovadoras del año 2012, explica la aseguradora de salud en un comunicado.

En la jornada, Giovanna Santiago, manager de Norman Broadbent, evidenció la necesidad de trabajar en la mejora de la productividad y rendimiento de los directivos españoles, que son actualmente los segundos más estresados de Europa y los sextos del mundo.

En este sentido, el programa Be Wellness, plantea una innovadora forma de gestionar el talento y aumentar la productividad, a partir de la modificación de los hábitos de vida hacia hábitos más saludables. Estos programas, implantados en el 93% de las compañías americanas, son altamente rentables, y suponen un retorno de ahorro de la inversión de 6,2 dólares por cada dólar invertido, explica Cigna.

Por su parte, Fernando Campos, director comercial de Cigna, trasladó las tendencias globales en el sector de salud donde se demostraba las actividades relacionadas con el wellbeing que se están aplicando en la actualidad en las organizaciones internacionales.

El Dr. José López Chicharro, director médico de Reebok Sports Club, manifestó la importancia de la realización de actividad física regular y de una nutrición óptima en el ámbito empresarial.

El Programa está dirigido a equipos directivos o profesionales de alto desgaste dentro de la organización y tiene dos fases, una fase de diagnóstico en la que se analizan hasta qué punto son saludables estos hábitos y una fase formativa, en formato píldora saludable.

El 81% de los españoles cree que las personas con dependencia necesitan cuidados profesionales

Cada vez es más habitual que los familiares de personas dependientes, como aquellas que padecen alguna demencia, recurran a los centros residenciales en busca de una atención individualizada. El 81% de los españoles cree que es fundamental ofrecer unos servicios profesionales a las personas que poseen algún tipo de dependencia, de acuerdo con los datos del III Estudio Internacional Bupa Health Pulse 2012.

En el estudio de matriz de Sanitas se indica que el 41% de los españoles consultados opina que el grado de dependencia de las personas mayores avanza más despacio si estas viven en un centro especializado. En 2011, en este mismo estudio, el 37% de los encuestados compartía esta idea.

Para la doctora de Sanitas Residencial El Viso, Pilar Soler, “las personas dependientes con demencia necesitan unos cuidados individualizados y profesionales como la higiene personalizada para disminuir la ansiedad que genera el baño en las personas con demencia, menús adaptados con utensilios que les ayudan a mantener su autonomía personal, terapias innovadoras como musicoterapia o salas específicas de estimulación cognitiva”.

La sociedad española es más consciente de que cuando una persona requiere de los cuidados de otras, necesita vivir acompañada y un servicio asistencial de calidad. En el III Estudio Internacional Bupa, el 25% de los encuestados reconoce que este tipo de personas vive más feliz y saludable en una residencia que en su propia casa. En la segunda edición de este estudio, sólo el 14% lo afirmaba, una diferencia que puede reflejar un cambio de ideología con respecto a lo que significa que una persona viva en un centro residencial.

Terapias con más recursos tecnológicos

Uno de los requisitos esenciales para ofrecer la mejor atención y una excelente calidad en el servicio asistencial, especialmente cuando se trata de enfermedades como la demencia, es contar con un equipo humano multidisciplinar que posea la formación más especializada. Así lo reconoce el 88% de los españoles encuestados.

“La calidad en la atención de la demencia no se obtiene exclusivamente con los avances médicos, sino a través de todas aquellas actividades cotidianas del cuidado realizadas con creatividad, cariño y compromiso”, confirma la doctora Soler.

Los cuidados asistenciales de los mayores en España

El III Estudio Internacional Bupa Health Pulse 2012 también revela que la atención a los mayores en España necesita ser mejorada (34%). Únicamente el 21% aprueba los servicios asistenciales que se ofrecen en el país.

El actual modelo social de España hace que un tercio de las personas admita que sus hijos les llevarán a la residencia (35%) y que casi siete de cada diez respuestas incidan en que las familias no cambiarán su estilo de vida para cuidar de las personas mayores (65%).

Los españoles consideran imprescindible la cooperación entre los organismos públicos y privados para asegurar a todas las personas dependientes el acceso a unos cuidados profesionales (82%).

La diferencia de esperanza de vida entre las Comunidades Autónomas disminuirá en los próximos 35 años

La esperanza de vida al nacer de los españoles (85 años para las mujeres y 79 años para los hombres en 2012) irá aumentando progresivamente en los próximos años hasta incrementarse en más de cinco años y medio en 2047. Y las actuales diferencias en la esperanza de vida entre Comunidades Autónomas se irán acortando progresivamente. Así se desprende del Estudio Axa sobre Esperanza de Vida en España realizado por la aseguradora, a partir de datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Luis Sáez de Jáuregui, director de Vida, Pensiones y Servicios Financieros de Axa España, señala que “estos datos muestran que el proceso de homogeneización de las condiciones de vida de los españoles sigue su curso, y prueba de ello es que cada vez es menos relevante la comunidad autónoma en que se vive a afectos de esperanza de vida al nacer”.

El Estudio AXA observa que, dentro de 35 años, la esperanza de vida de los hombres españoles será de poco más de 84 años y la de las mujeres, de casi 90 años. A la luz de estos datos, se puede concluir que, si bien la mujeres españolas seguirán siendo más longevas que los hombres, la diferencia entre ambos se verá reducida. Hoy, las mujeres en España viven de media 6,3 años más que los varones. Según el estudio actuarial de Axa, esa diferencia de acortará a 5,6 años en 2047.

Datos por Comunidades Autónomas

Las cuatro comunidades autónomas con menor esperaza de vida al nacer son Ceuta (2,5 años menos que la media nacional para el caso de los hombres y 2,8 menos para las mujeres), Andalucía (0,5 años menos en el caso de los hombres y 0,9 años en el de las mujeres) y Asturias (donde los hombres viven casi un año menos que la media nacional).

La proyección realizada por Axa para el año 2047 concluye que, aunque ceutíes y andaluces seguirán siendo los españoles con menor esperanza de vida al nacer, sus diferencias respecto a la media nacional serán menores; tanto en el caso de las mujeres como en el de los hombres.

En el año 2047, Navarra, Madrid, La Rioja y Castilla y León seguirán conservando los mayores índices de esperanza de vida, pero verán acortada la diferencia con la media española. De este modo, los navarros, que hoy viven de media 2,47 años más que el resto de los españoles, en 2047 vivirán ya solo 1,77 años más. Igualmente, los madrileños verán reducida la diferencia de su esperanza de vida al nacer respecto a la media, pasando de los 2,18 años actuales a los 1,47 dentro de 35 años.

En el caso de las mujeres, la proyección de la esperanza de vida al nacer para 2047 seguirá el mismo patrón que la de los hombres. Navarras, madrileñas y castellanoleonesas vivirán más que la media española, y ceutíes y andaluzas, menos.

El estudio de Axa destaca el caso de las mujeres de Valencia, Murcia y Baleares. Mientras que los hombres de estas Comunidades viven más que el español medio, las mujeres están por debajo de la media femenina. Así, las valencianas tienen en la actualidad una esperanza de vida de 84,56 años, ligeramente menor que la media española, de 84,88. Sin embargo los varones valencianos, con 78,95, superan la esperanza de vida media de los españoles, situada en los 78,6 años. Una tendencia que se mantendrá en los próximos 35 años, a tenor de los datos de AXA.

El aumento de la esperanza de vida se ralentiza

Otra de las principales conclusiones del estudio es que el aumento de la esperanza de vida de los españoles se ralentizará en los próximos 20 años.

En el periodo 1991-2010, la esperanza de vida de los varones crecía a un ritmo de 6,9 horas diarias. Por su parte, las mujeres veían aumentar su esperanza de vida al nacer en 5,3 horas por cada día que pasaba. Unos datos que se alejan significativamente de la proyección realizada para el periodo 2011-2030. En los próximos 20 años, tanto hombres como mujeres verán aumentar su esperanza de vida a un ritmo de solo 3,1 horas al día.

En el caso de los varones españoles, destaca la fuerte desaceleración que sufrirán en los próximos años las Comunidades de Madrid, Baleares y País Vasco. Si bien en las dos últimas décadas la esperanza de vida de los madrileños aumentó a un ritmo de 8,8 horas al día, en los próximos 20 años, ese incremento será solo de 3,6 horas al día. Los baleares pasarán de 8,1 horas al día a 4,02; y los vascos de 7,8 a 3,9 horas al día.

Las mujeres seguirán el mismo patrón, destacando el caso de las melillenses, castellanomanchegas y navarras, cuya esperanza de vida pasará de aumentar 8, 6,7 y 6,2 horas al día, respectivamente, a un incremento de 3,7; 3,5 y 3,2 horas al día.

El 84% de las viviendas vacacionales no están aseguradas, según un estudio de Línea Directa

En Semana Santa, todos aprovechamos para tomarnos unos días de descanso, sobre todo aquellos que cuentan con una segunda vivienda en su lugar habitual de vacaciones. Muchos propietarios de una segunda casa creen que, por falta de uso, los accidentes domésticos en estas viviendas son mucho menos frecuentes que los de su hogar habitual. Nada más lejos de la realidad. Según el estudio “El Seguro de hogar de las segundas viviendas en España: accidentalidad y no aseguramiento” realizado por la división de Hogar de Línea Directa, el 18% de las viviendas vacacionales españolas sufren algún daño a lo largo del año, un porcentaje mayor al de las primeras viviendas (15%).

A pesar de estas cifras, el estudio de Línea Directa indica que el 84% de las segundas residencias españolas no están aseguradas, un porcentaje que casi duplica el de las viviendas habituales (43%). Nada extraño si tenemos en cuenta que, a diferencia de los que ocurre con el seguro de autos, el seguro del hogar no es obligatorio. Y eso que una casa vale 10 veces más que un coche y que el seguro del hogar cuesta menos de la mitad que el seguro del automóvil, 214 euros frente a 434, recuerda Línea Directa.

Según Francisco Valencia, Director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, “existen varias razones para este elevado número de segundas residencias sin asegurar, como: el valor del inmueble y la antigüedad de la casa (cuanto menos valor tiene y más antigua es, menos se asegura), el PIB per cápita (se suscriben más seguros del hogar cuanto más alto es el nivel de vida) y la tasa de desempleo (en las regiones con más paro la tasa media de no aseguramiento supera el 76%)”.

Si se analiza la siniestralidad por provincias en este tipo de viviendas, Lugo (con un 9%), Santa Cruz de Tenerife (10,5%) y Ourense (11,8%) son las provincias donde menos accidentes se registran, mientras que Toledo (25,6%), Albacete (25,5%) y Badajoz (24,7%) son las regiones donde se producen más a menudo.

En España, casi un tercio de los 25,8 millones de inmuebles que conforman el parque oficial de casas, según el Ministerio de Fomento, son residencias vacacionales, aproximadamente unos 8,1 millones. Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia y Alicante, con más de 300.000 viviendas de este tipo, son las provincias con un mayor número de segundas residencias.

Daños en las tuberías, el accidente casero más común

De acuerdo con este informe, para el que la compañía ha analizado más de 200.000 siniestros de hogar, 10.000 de ellos en viviendas no principales, en los últimos cuatro años entre sus clientes, los daños en las tuberías son el accidente doméstico más común, pues supone el 38,3% de los casos estudiados. Le siguen la rotura de puertas, ventanas y espejos (16%) y los daños por rayos, viento y pedrisco (13,2%).

A diferencia de lo que ocurre con las viviendas habituales, los robos son mucho más comunes (casi el doble) en las segundas residencias, donde 1 de cada 10 siniestros tiene que ver con este delito.

Verano y Semana Santa son las épocas del año en que se producen más accidentes domésticos, así agosto (con un 13,6%) encabeza el ranking por meses, seguido de julio (11,3%) y marzo (9,3%). Por el contrario, febrero y mayo son los meses con menos accidentes domésticos, con un 6,2% y un 6,4% respectivamente.

En las segundas residencias, la indemnización media de los daños es de 187 euros, menos de la mitad de lo que se paga (384 euros) en las primeras viviendas. En 19 de las 50 provincias españolas, el coste está por encima de la media nacional, siendo Lleida (342 euros) y Soria (335 euros) las más caras. En el otro lado de la tabla se encuentran Jaén y Ourense, con 77 y 83 euros respectivamente.

Los tramos de carretera sin accidentes mortales se duplican en diez años, según un estudio de Fundación Mapfre

Los “tramos blancos”,  sin accidentes, representan el 24% del total de la red de carreteras del Estado. Castilla y León, Castilla-La Mancha y Extremadura son las comunidades con mayor número de tramos sin accidentes mortales, según el análisis del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre.

La Red de Carreteras del Estado, que representa aproximadamente el 15% de toda la red española, cuenta actualmente con el doble de “tramos blancos” que hace diez años. Los “tramos blancos” de las carreteras son aquellos con una longitud superior a los 25 kilómetros en los que no se ha producido ningún accidente mortal en, al menos, cinco años. En la actualidad existen en España un total de 6.200 “kilómetros blancos”, explica el informe de la Fundación Mapfre.

El informe analiza la evolución de este tipo de tramos desde 1989 en España e identificar los nuevos tramos más seguros. Existen 24 carreteras en las que más de la mitad de su longitud son “tramos blancos” y entre ellas, destacan la A-41 (en Ciudad Real), la R-4 (en Madrid), la A-63 (en Asturias), la AP-36 (entre Cuenca y Toledo), la A-22 (en Huesca), y la N-629 (que discurre por Burgos y Cantabria). Los kilómetros de “tramos blancos” representan el 24 por ciento de la red estatal de carreteras.

El trabajo de investigación también analiza las características de 700 kilómetros de estos tramos, situados tanto en autopistas y autovías (libres, de peaje o radiales) como en carreteras convencionales de toda España. Entre los factores que se han estudiado destacan el equipamiento de la vía, el estado de conservación, el tipo de terreno, la intensidad media de circulación diaria, el porcentaje de vehículos pesados, la velocidad media, el índice de peligrosidad y el número de accidentes con víctimas por kilómetro. Así, se desprende que una baja intensidad de tráfico y unas buenas infraestructuras son dos factores decisivos para que una carretera obtenga una calificación alta en seguridad vial. Con esta investigación se pretenden extraer conclusiones que ayuden a diseñar y gestionar carreteras seguras.

El informe también aporta datos por Comunidades Autónomas. Las que concentran mayor número de “tramos blancos” son Castilla y León (25% del total), Castilla La Mancha (20%) y Extremadura (11%), que cuentan con vías que trascurren generalmente por terrenos llanos y que tienen buena visibilidad. Por el contrario, las que registran menor número de “tramos blancos” son las de Madrid y Cataluña (con el 0,8 y 3,2% del total, respectivamente), debido principalmente a la alta densidad de tráfico que soportan las carreteras de estas dos Comunidades, y Galicia (5,5% del total), por las características topográficas del terreno.

Medidas para mejorar la siniestralidad

Entre las medidas que contribuirían a incrementar el número de “tramos blancos”, Fundación Mapfre recomienda promover la señalización, tanto vertical como horizontal, garantizando un estado óptimo de la misma y evitando la saturación de señales en un tramo corto, ya que esta situación conlleva una pérdida de efectividad. También aconseja promover la conservación del pavimento, así como la conservación y protección de los márgenes de las carreteras para que en caso de salida de la vía, los daños sean los menores posibles, y mejorar la iluminación nocturna de las carreteras.

Para descargarte el estudio completo, entra en: www.fundacionmapfre.org

España, con un 25%, muy por debajo de la media europea en viajes asegurados

Sólo un 25% de los viajes que se inician en España cuentan con la contratación de un seguro específico de asistencia, muy por debajo de la media europea, que ronda el 40%. Así se desprende del informe presentado ayer por Inter Partner en el marco de la Semana del Seguro, un nutrido documento elaborado conjuntamente por Marketing Site e Inese.

El encuentro logró llenar la sala de profesionales del sector, y se inició con la presentación del estudio “Perspectiva del Seguro de Asistencia en Viaje en España”, que corrió a cargo de uno de sus autores, Ramón Albiol, socio director de MKsite. Posteriormente, Los directores general y de Marketing de Inter Partner, Enrique Lamarca y José Félix Cañas, compartieron mesa de debate con el propio Albiol, Manuel López, consejero delegado de Intermundial, y José María Llop, marketing manager de Atrápalo.com.

Los participantes de la mesa redonda coincidieron en señalar la existencia de un gran potencial en ese 75% de viajes que se realizan hoy en España sin cobertura específica, y también en reconocer, de una parte, la necesidad de adecuarse a los nuevos hábitos y herramientas tecnológicas del consumidor; y de otra, ciertas carencias de comunicación que han impedido que el usuario desconozca la oferta existente en este ramo. Esta desinformación sería, además, una de las causas de su baja contratación, por cuanto los viajeros podrían estimar que los seguros básicos gratuitos de sus tarjetas bancarias serían suficientes.

En opinión de Enrique Lamarca, esta cobertura básica que ofrecen la mayoría de las tarjetas “puede completarse”. Esta opción, más usual en Reino Unido, posibilita, además, primas más económicas, “ya que la siniestralidad se reparte entre dos o más compañías”.

La presentación del estudio dio lugar a interesantes reflexiones acerca de las posibilidades de cobertura de los seguros de asistencia en viaje, como los tratamientos de enfermedades preexistentes -como asma o diabetes-, los robos de dispositivos de almacenamiento digital, o los de objetos de valor especificado. Sobre la necesidad de hacer llegar este tipo de información al cliente potencial, el consejero delegado de Intermundial reconoció la ventaja que llevan las web especializadas en viajes y asistencia, si bien quiso destacar el valor que, en estos casos, podría suponer contar con mediadores especializados.

Para concluir, los participantes se mostraron de acuerdo en la importancia de actualizar permanentemente sus productos y vías de comunicación para adaptarse al nuevo cliente, y la conveniencia de ser cada vez más creativos.

¿Vas en bici? Usar casco evita dos de cada tres lesiones graves en la cabeza, según un estudio de Fundación Mapfre

La bicicleta es un medio de transporte económico, sostenible, saludable y seguro si se tienen en cuenta las debidas precauciones, y cada vez son más las personas que deciden usarlo como medio de transporte en las ciudades. Montar en bicicleta usando el casco es sinónimo de seguridad y protección, ya que previene dos de cada tres lesiones graves en la cabeza y el cerebro, que son las principales responsables de la muerte de muchos ciclistas implicados en accidentes.

Esta es la principal conclusión a la que ha llegado el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre después de analizar los estudios más recientes sobre la efectividad del casco ciclista realizados por diversos investigadores y entidades internacionales, como la Colaboración Cochrane y la Universidad de Newcastle, ambas de Reino Unido, y la Academia Americana de Pediatría (EEUU), entre otros.

Todos los expertos coinciden en la importancia de utilizar un casco homologado y Sigue leyendo

Los robos de coches encarecen un 5% las primas de los seguros de Autos, según datos de Línea Directa

Los robos de coches encarecen los seguros de Autos una media de un 5%, según señaló ayer Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, durante la presentación de las conclusiones del estudio “El robo de coches en España” realizado por la aseguradora. Puedes ver el vídeo de la presentación del informe aquí.

Valencia señaló que para un seguro que incluya la cobertura de robo “un conductor paga una prima media de 370 euros, de los que casi 19 euros corresponderían a los costes asociados a la sustracción de vehículos. Es decir, teniendo en cuenta el número de coches que en España tienen contratado este tipo de seguro, los conductores españoles pagan cada año casi 218 millones de euros por esta causa”.

¿Cuáles son los coches que más gustan a los ladrones? Ni deportivos ni todoterrenos. A pesar de lo que muchos aficionados a los coches puedan imaginar, el vehículo preferido de los ladrones es un Seat, concretamente el Seat León. Ese es el coche más robado en nuestro país en el último año, seguido muy de cerca por el Volkswagen Golf y el BMW Serie 3, según el estudio.

Aunque no estén entre los primeros puestos, la compañía señala que Sigue leyendo

Assurant propone soluciones de protección para las más de 800.000 tablets que hay en los hogares españoles

Las nuevas tecnologías se están haciendo un hueco en los hogares españoles. De acuerdo con un estudio de la Asociación de Editores Americanos (AAP) realizado en marzo de 2012, las tablets se han convertido en una parte indispensable en la vida de los españoles y actualmente existen en nuestros hogares 835.000 dispositivos. Además, según los datos del estudio “Evolución de la incidencia y uso de las tablets en España. Claves para aplicaciones sobre información de actualidad”, incluido en el Libro Blanco de AEDE 2013, el interés de las personas que tienen previsto comprarse un dispositivo de este tipo se ha elevado notablemente.

¿Protegemos de forma adecuada estos dispositivos móviles? Para Íñigo de Górgolas, director general de Assurant Solutions en España: “Las tabletas ya no son consideradas como una herramienta para expertos, sino que se han convertido en algo común en la vida de muchos de consumidores. Por ello, desde Assurant Solutions ofrecemos un conjunto completo de protecciones y servicios para sus dispositivos a nuestros clientes. Por una pequeña suma mensual pueden protegerlos de daños accidentales causados por líquidos o caídas. Además, en el caso de que se produzca una pérdida o robo, el asegurado recibe una tableta en reemplazo, con las mismas características técnicas y sin necesidad de comprar una nueva. Las tablets son un compañero de viaje en el tren, para leer el periódico, hacer presentaciones o navegar por Internet. Por eso, es fundamental que estén perfectamente protegidas”.

El perfil del usuario de tablet coincide con el de un hombre menor de 54 años, trabajador. Aun así, es muy significativo el incremento de la penetración de estos dispositivos entre las mujeres, mayores de 54 años, amas de casa y que no trabajan. Sin embargo, el estudio de AEDE también señala que, en un año, el porcentaje de ciudadanos españoles de 14 o más años con acceso a una tableta, ha pasado del 4,6% al 14,5%.

El estudio de AEDE también ha proporcionado datos para intentar definir cómo es el consumo de información en España. De él se desprende que, en los momentos de ocio, las consultas tienden a realizarse desde las tabletas mientras que, en tiempo de trabajo, el acceso es más frecuente desde el ordenador. Además, los contenidos multimedia generan mayores niveles de atención desde tablets que desde el ordenador.

La mitad de los conductores mayores de 80 años prefiere desplazarse con su vehículo, según un estudio de Liberty y RACE

El aumento de la esperanza de vida hace que cada vez son mantengamos activos durante más años, también al volante. Liberty y el Real Automóvil Club de España (RACE) han analizado el impacto de la edad en la conducción en su informe Conductores Senior y Seguridad Vial.

De acuerdo con las conclusiones del informe, los conductores mayores de 80 años optan por seguir conduciendo su vehículo antes que por el transporte público. Asimismo, se muestra un cambio en los hábitos de movilidad según la edad, produciéndose una inflexión a partir de los 75 años, hasta entonces el primer motivo de desplazamiento con su vehículo era el ocio o turismo, a partir de esta edad pasa a un segundo lugar, siendo el primer motivo los desplazamientos por gestiones domésticas (médico, compra, etc).

En materia de Seguridad Vial, el estudio destaca que más del 30% de los conductores senior encuestados admite tener poco o nada de conocimiento en temas como las nuevas tecnologías en los vehículos (ABS, ESP), la conducción eficiente o los sistemas de navegación (GPS). Pero lo que más desconocen son los sistemas de retención infantil.

Las situaciones de tráfico que son percibidas con mayor riesgo por los conductores mayores son: conducir bajo condiciones meteorológicas adversas, conducir con mucha intensidad de tráfico y conducir por zonas con muchas intersecciones seguidas.

A medida que avanza la edad, los conductores son Sigue leyendo

La gestión de siniestros continúa siendo la asignatura pendiente de las aseguradoras, según el IV Barómetro de Adecose

ESTE REPORTAJE CONTIENE CORTES DE AUDIO CON DECLARACIONES EXCLUSIVAS

V.M.Z. – Seguros TV

Los corredores de seguros consideran que las compañías que operan en el mercado español deberían mejorar la gestión de los siniestros, según se desprende de las conclusiones de la última edición del Barómetro de Adecose, que mide cada año la calidad del servicio de las compañías con las que trabajan los miembros de la asociación. El estudio se realiza teniendo en cuenta los datos aportados por más de 700 empleados de 92 corredurías, que corresponden al 82% de los socios de Adecose, explica Martín Navaz, presidente de la asociación.

A pesar de que la percepción global del sector mejora en 2012 con una nota global de 6,82 sobre 10 frente al 6,75 registrado en 2011, esta nota aún está lejos de alcanzar el 7,04 registrado en 2010.

En concreto, la gestión de siniestros obtuvo una valoración del 6,87, muy lejos de la importancia que le otorgan los corredores, ya que califican la importancia de esta área para ellos con más de un 9. Para Martín Navaz aún queda mucho recorrido de mejora en este aspecto, primordial tanto para las corredurías como para las compañías.

Las áreas que más han mejorado su calidad de servicio en el último ejercicio han sido los ramos de defensa jurídica, asistencia en viaje, vida ahorro y pensiones y seguro de crédito y caución. Según el Barómetro, la peor nota del estudio corresponde al ramo de transportes: 5,49, y la más alta, un 8,12, pertenece a Responsabilidad Civil.

Las mejor valoradas

En el cómputo global, las compañías mejor valoradas en la cuarta edición de este estudio han sido Chubb con un 7,83, Reale con un 7,40, Arag con un 7,22, Adeslas Segurcaixa con una nota de 7,08 y AIG con un 7,05. Navaz recordó que no siempre las compañías que más trabajan con los corredores y corredurías que forman parte de Adecose son las mejor valoradas por los profesionales de la mediación.

Con el objetivo de mejorar la calidad del servicio que prestan las compañías, Adecose ha puesto en marcha una Guía de Buenas Prácticas en siniestros a la que ya se han suscrito varias compañías. Además, la asociación está impulsando el Estándar Unificado de Intercambio de Información entre aseguradoras y corredurías (EIAC) para lograr una mayor eficiencia, eficacia y seguridad jurídica en el sector.

Uno de cada cuatro conductores desconoce los principales elementos de seguridad de los turismos, según un estudio de Pelayo y Fesvial

Pelayo y la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) han presentado en Madrid el estudio “Conocimiento de los componentes de seguridad de los turismos”, en el que se analiza la importancia y las nociones que tienen los conductores acerca de los elementos de seguridad más comunes en los turismos. Los elementos de seguridad sobre los que se ha centrado el estudio han sido: ABS, ESP, BASS (asistencia a la frenada de emergencia), sistema antipatinaje, sistema de seguridad de precolisión, sistema de aviso de cambio de carril, sistema de detección de ángulos muertos, limitador de velocidad, airbags e isofox.

El estudio revela que uno de cada cuatro conductores los desconoce, con el riesgo que esto supone. Tan sólo el 13% de los entrevistados asegura que está familiarizado con la función de los diez mecanismos que se plantean en el estudio, explica la compañía en un comunicado.

Las mujeres y los conductores mayores de 50 años son los colectivos que menos dominan esta materia, representando el 36% del total. Además, en el caso de los encuestados que poseen un vehículo con una antigüedad entre 11 y 15 años, los datos son aún menos positivos, y 4 de cada 10 admite que su grado de conocimiento sobre estos componentes, alcanza un máximo de cuatro elementos.

En este sentido, Pelayo y Fesvial quieren hacen un llamamiento a administraciones, instituciones y empresas implicadas en la seguridad vial, para promover el conocimiento y beneficios de estos elementos entre la población.

Para José Ignacio Lijarcio, director de proyectos de Fesvial, “quizá uno de los principales motivos de esta situación esté provocada por el progresivo envejecimiento del parque automovilístico español en los últimos años”.

Por su parte, Miguel Zarzuelo, director de márketing de Pelayo señala que “los componentes de seguridad de los turismos permiten en muchas ocasiones evitar que se produzcan accidentes de tráfico, y en caso de que tengan lugar, minimizar sus consecuencias. Conocer qué elementos de seguridad poseen los turismos, su funcionamiento y eficacia, es de gran importancia para los conductores, puesto que puede contribuir a reducir la mortalidad y lesividad vial”.